أخبار

المشرعون الألمان يصوتون لقتل محركات الاحتراق الداخلي

المشرعون الألمان يصوتون لقتل محركات الاحتراق الداخلي


[الصورة بإذن من Chen Bill / Wikimedia Commons]

يأمل البوندسرات ، أعلى هيئة تشريعية في ألمانيا ، في الحصول على سيارات عديمة الانبعاثات فقط على الطرق بحلول عام 2030.

ذكرت مجلة Spiegel Magazin أن الاتفاقية كانت ثنائية الحزب ، ويريد البوندسرات أن يتوسع ليشمل الاتحاد الأوروبي. سيتعين على ألمانيا مناشدة الاتحاد الأوروبي لاتخاذ القرار في جميع أنحاء أوروبا. التنظيم في حد ذاته ليس له تأثير يذكر. ومع ذلك، فوربس وأشار إلى أن "اللوائح الألمانية قد شكلت تقليديًا لوائح الاتحاد الأوروبي ولجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا".

وقال النائب عن حزب الخضر ، أوليفر كريشنر ، لشبيجل إن الاتفاقيات الدولية الأخرى حفزت النقاش.

وقال للمجلة: "إذا تم أخذ اتفاقية باريس للحد من انبعاثات الاحتباس الحراري على محمل الجد ، فلا ينبغي السماح لسيارات ذات محركات احتراق جديدة على الطرق بعد عام 2030".

يدعو القرار مفوضية الاتحاد الأوروبي إلى "مراجعة الممارسات الحالية للضرائب والمستحقات فيما يتعلق بتحفيز التنقل الخالي من الانبعاثات". يمكن أن يشجع العبء الضريبي الأكثر صرامة على الشركات المصنعة على بناء وتعزيز السيارات الكهربائية وغيرها من الطاقة البديلة في وقت أقرب.

انخفضت مبيعات السيارات ذات محركات الديزل في الشهر الماضي. انخفضت مبيعات ألمانيا بنسبة 5 في المئة. تراجعت مبيعات أغسطس في فرنسا بنسبة 5.8٪ ، وشهدت هولندا انخفاضًا بنسبة 12.9٪.

محركات الاحتراق الداخلي وأصولهم الأوروبية

هل يمكن للدول التي صنعت أول محركات الاحتراق الداخلي أن تؤدي إلى زوالها؟ أكمل الفيزيائي الهولندي كريستيان هيغنز التجارب الأولى مع محركات الاحتراق الداخلي في عام 1680. ومع ذلك ، لم يطور المهندس الفرنسي جيه جيه إتيان لينوار حتى عام 1859 محرك إشعال شراري يمكن تشغيله باستمرار.

قام الألماني نيكولاس أوتو ببناء أول محرك ناجح رباعي الأشواط ، والمعروف باسم "دورة أوتو" ، في عام 1878. جوتليب دايملر ، ألماني آخر ، صنع النموذج الأولي لأول محرك غاز حديث.

[الصورة بإذن من PA / Wikimedia Commons]

استخدم المحرك الصغير والسريع أسطوانة عمودية وحقن البنزين من خلال المكربن. يمكن ربط معظم محركات الغاز الحديثة بتصميمات دايملر الأصلية.

هل يمكن لهذا أن يلهم المزيد من التغيير؟

اعتبارًا من عام 2014 ، كان لدى الولايات المتحدة 797 سيارة لكل 1000 شخص. كانت دولة سان مارينو الصغيرة تمتلك عددًا من السيارات أكثر مما كان يمتلكه الناس في عام 2014 ، بمعدل 1،263 سيارة لكل 1،000 من السكان.

[الصورة بإذن من ويكيميديا ​​كومنز]

في الولايات المتحدة وحدها ، قطعت السيارات أكثر من 3 تريليونات ميل في عام 2015 باستخدام وسائل تعتمد على البنزين إلى حد كبير. أكثر من 92 في المائة من الطاقة في وسائل النقل الأمريكية تأتي من وقود الديزل.

هل ينبغي أن يوافق الاتحاد الأوروبي على قرار ألمانيا ، فهل من الممكن أن يتم تمرير قرارات مماثلة في الدول الأخرى المحبة للديزل؟

يمكن أن تكون الحقيقة المطلقة بأن رابع أكبر صناعة سيارات في العالم ستدفع هذا التغيير علامة إيجابية على الأشياء القادمة.


شاهد الفيديو: الوحدة الأول- مبادئ محركات الاحتراق الداخلي- part1