مركبات

تقدم فولفو حافلة طويلة جدًا جدًا

تقدم فولفو حافلة طويلة جدًا جدًا


يعرف معظم الناس الذين يعيشون في مدينة كبيرة عن الحافلات ذات المفصلية. لديهم اتصال الأكورديون في منتصف سيارتين.

أعلنت فولفو للتو عن سيارتها Gran Artic 300 ، وهي حافلة مفصلية أطول من أي حافلة أخرى. هذه الحافلة لها مفصل مزدوج ، والذي قد لا يكون مثيرًا للإعجاب بدون طوله المرفق.

[الصورة مقدمة من فولفو عبر تويتر]

يبلغ طوله 98 قدمًا. كمرجع ، يدير Gran Artic 300 ثلث ملعب كرة قدم. هذا الطول يحزم أيضًا عددًا أكبر من الأشخاص مقارنة بأي حافلة مدينة أخرى. تستوعب حافلة المدينة القياسية 55-60 شخصًا في المتوسط. تحزم سيارات مترو أنفاق نيويورك 255 راكبًا (لا تسحق الجميع في السيارة). تفتخر فولفو بأن Gran Artic 300 يمكن أن تحمل 300 شخص ، مع ثمانية أشخاص لكل متر مربع.

بالإضافة إلى المفاصل المفصلية ، سيكون لهيكل الحافلة أربعة محاور وخمسة أبواب.

"نحن رواد في المركبات لأنظمة النقل عالية السعة ، Bus Rapid Transit ، والآن نقدم أكبر هيكل للحافلات في العالم. ستوفر هذه السيارة أنظمة نقل أكثر كفاءة ، وتوفر جودة أعلى للركاب وفعالية تكلفة محسّنة لمشغلي النقل ، "قال فابيانو توديشيني من فولفو باص أمريكا اللاتينية.

ظهرت فولفو لأول مرة في الحافلة في ريو دي جانيرو ، ويلعب الموقع دورًا مهمًا في نجاح الحافلة. تأمل فولفو أن تصبح الحافلات جزءًا من نظام Bus Rapid Transit في ريو. وبشكل أكثر تحديدًا ، ستخدم الحافلات خط TransBrasil غير المكتمل حاليًا. طريق 14 ميلاً يمر عبر قلب ريو. تحصل على ممر خاص بها ، بسرعة 22 ميلاً في الساعة و 16 محطة. يمكن للنظام أن يحمل 55 ألف راكب في الساعة ، حتى 820 ألف راكب في اليوم. يبلغ طول معظم حافلات BRT المفصلية حوالي 80 قدمًا.

هل يمكن للولايات المتحدة أن تتوقع رؤية هذه الحافلات في نظام النقل الخاص بها؟ على الاغلب لا. نشر معهد سياسات النقل والتنمية قائمة بمعايير BRT ، ولا يوجد نظام عبور أمريكي واحد يلبي المعيار الذهبي. ضرب العديد من المدن البرونزية ، بما في ذلك كليفلاند ولوس أنجلوس وبيتسبرغ. لكن مدنًا مثل مدينة نيويورك لا تقوم حتى بالتخفيض ، حيث تحتل المرتبة 35 فقط على المقياس. لا تحتوي الطرق في أكبر مدن الولايات المتحدة على مساحة كبيرة كافية للطرق (التقاطعات ، وممرات الانعطاف ، وما إلى ذلك) لتنقل هذه الحافلات العملاقة.

ومع ذلك ، لا تهتم الولايات المتحدة بمشروع النقل الجماعي الموحد ، حيث تكلف البنية التحتية لحافلات النقل السريع أكثر من نظام حافلات نموذجي. ستنفق البرازيل 400 مليون دولار على خط حافلات TransBrasil.

مع مثل هذه الحافلة الجديدة الضخمة ، يمكن للمرء أن يتوقع بعض المشاكل الكبيرة إلى حد ما. أولاً ، لا تستدير الحافلة جيدًا (لا توجد صدمة نظرًا لطولها). قال Vukan Vuchic ، مهندس أنظمة النقل المتقاعد ، إلى Wired إنه مصمم "لخطوط الحافلات المستقيمة للغاية ، مع عدم وجود العديد من المنحنيات".

لاحظ AutoBlog أن نطاق Artic بأكمله ضخم. يصل ارتفاع الطفل إلى 61 قدمًا ويمكنه حمل ما بين 150 إلى 180 راكبًا حسب نسخته. يمكن لـ Super Artic 210 نظريًا التعامل مع 30 راكبًا أكثر من Gran وستكون أطول بـ 3.2 قدم.

لا توجد كلمة حتى الآن عن موعد فولفو ستضع هذه الحافلات على طرق ريو.

راجع أيضًا: تنتج فولفو سيارات مستقلة بالكامل تدخل السوق في العام المقبل

عبر فولفو ، Engineering.com


شاهد الفيديو: Damaged Mazda 3 on job repair training setup on a Celette car bench with Cameleon universal jigs