الاختراعات والآلات

مقتل 15 مخترعا باختراعاتهم الخاصة

مقتل 15 مخترعا باختراعاتهم الخاصة


منذ بداية التخوف البشري ، حدثت الاختراعات ولا تزال تحدث.

إن المستوى الذي وصل إليه العالم اليوم هو نتيجة المساهمات المستمرة والاختراعات التي قدمها العديد من المخترعين الفكريين.

مباشرة من شرارة فكرة مذهلة إلى تصميمها من الناحية النظرية ، فإن جهود المخترعين لا حصر لها ونتيجة لذلك يدفعون باستمرار حدود ما هو ممكن.

بدءًا من رجل الكهف إلى ستيف جوبز ، شكل البشر الاختراعات عند الضرورة. لكن ليست كل الاختراعات تلتقي في طريق النجاح. في البحث عن قدر أكبر من الحكمة ، هناك خطر إضافي على حياة المرء. في كثير من الحالات ، يقوم المخترع باختبار تحفته بنفسه. بسبب بعض العيوب الفنية التي ظهرت أثناء مرحلة الاختبار ، لسوء الحظ ، قُتل المنشئون من خلال إبداعهم.

يختار الأشخاص في هذه القائمة التحدي على حياتهم - ولكن ليس قبل إحراز تقدم من أجل الصالح العام. قمنا بتجميع بعض المخترعين الخمسة عشر الذين قتلوا باختراعاتهم الخاصة. نأمل أن تكون هذه القصص بمثابة دروس لأولئك منا الذين يحلمون بأحلام كبيرة ويسعون لتحقيقها.

فرانسيس إدغار ستانلي

فترة الحياة: 1 يونيو 1849-31 يوليو 1918
الاختراع: ستانلي ستيمر
سبب الوفاة: حادث سيارة

اخترع فرانسيس إي. ستانلي السيارة القائمة على Steam Engine وصنعها مع شقيقه التوأم Freelan O. Stanley في عام 1897. وقد تأثرت تصاميمه بمحرك George Eli Whitney البخاري. في عام 1898 ، تمت دعوة ستانلي لحضور أول معرض للسيارات في بوسطن ، حيث تم اختبار السيارات من حيث السرعة وقدرات تسلق التلال. مع سرعة 27 ميلاً في الساعة ، سجل ستانلي ستيمر رقماً قياسياً في السرعة القصوى وكانت السيارة الوحيدة التي وصلت إلى قمة تل الاختبار. أسسوا شركة ستانلي موتور كاريدج.

في عام 1906 ، حطموا الرقم القياسي العالمي لأسرع ميل بسرعة 127 ميلاً في الساعة (205 كم / ساعة) في 28.2 ثانية فقط. في وقت لاحق ، في 31 يوليوشفي عام 1918 ، اصطدم فرانسيس بقطعة خشب أثناء قيادته لسيارة ستانلي ستيمر ومحاولة الحفاظ على مسافة من عربة مزرعة تسير بجانب سيارته. بحلول عام 1924 ، اضطرت الشركة للإغلاق بسبب شعبية محركات الغاز والكهرباء. في وقت سابق ، كان في رسم بورتريه. عندما كانت الكاميرات مضاءة بالجير ، نمت F.E. إلى شركة Stanley Dry Plate Company. ومع ذلك ، تخلى الأخوان عن التصوير عندما أصبحوا مهتمين بتطوير السيارات ، وباعوا أعمال الألواح الجافة إلى جورج إيستمان من إيستمان كوداك مقابل 500 ألف دولار.

فرانز ريتشيلت

فترة الحياة: 1879-4 فبراير 1912
الاختراع: vêtement-parachute
سبب الوفاة: السقوط الحر

اعتاد هذا المخترع الفرنسي ، المصمم حسب المهنة ، أن يكرس كل وقت فراغه في تصميم وتطوير تصميم بدلة المظلة ، مستوحى من فكرة الطائرات عندما كانت في الأفق للتو. بعد الكم الهائل من الاختبارات الناجحة مع العديد من العارضات ، شجعه على تجربته بنفسه. من خلال الحصول على إذن من السلطات الفرنسية ، قفز خياط الطيران هذا من برج إيفل مرتديًا مظله العصامي ، بينما كان من المتوقع أن يستخدم مزيفًا في العرض التوضيحي.

حاول أصدقاؤه ثنيه ، مستشهدين بسرعة الرياح وعوامل أخرى. وقال للصحفيين: "أريد أن أجرب التجربة بنفسي وبدون خداع ، لأنني أنوي إثبات قيمة اختراعي". ومع ذلك ، فقد قرر المصير بالفعل مصيرًا سيئًا لرحلته الأولى. عندما قفز من برج إيفل في بدلة المظلة من سقوط 187 قدمًا ، توفي على الفور عندما اصطدم بالأرض المتجمدة. ووصفت الصحف البدلة بأنها "أضخم بقليل من الملابس العادية التي تشبه نوعًا من العباءة المزودة بغطاء واسع من الحرير.

ذكرت مجلة Popular Mechanics أن "جسده كان كتلة عديمة الشكل عندما التقطته الشرطة". وبحلول الوقت الذي وصل إليه المتفرجون ، كان قد مات ، وبعد ذلك تبين من تشريح الجثة أنه توفي بنوبة قلبية أثناء سقوطه.

هنري سمولينسكي

[AVE ميزار. مصدر الصورة:ويكيميديا]

فترة الحياة: 1933-1973
الاختراع: السيارة الطائرة
سبب الوفاة: تحطم طائرة

كان هنري سمولينسكي مهندسًا متدربًا في شركة نورثروب. نظرًا لأنه أراد إنشاء شركة تركز على جلب سيارة طائرة إلى السوق ، فقد ترك وظيفته. ابتكر هذا المهندس وشريكه هال بليك تصميمًا فريدًا من خلال اقتران سيارة وطائرة. استولى على أجنحة طائرة سيسنا 337 وحلفها إلى فورد بينتو. تُعرف السيارة باسم AVE Mizar. في عام 1971 من خلال شركته Advanced Vehicle Engineers ، تم بناء نموذج أولي للسيارات الطائرة. الضوابط التكيفية تجعل السيارة تقودها إما كسيارة على الأرض أو كطائرة في الهواء.

في أوائل عام 1973 ، حقق المزج بين الخيال والعزم والدهاء نجاحًا كبيرًا ، مما جعل الميزار إحساسًا جديدًا في عالم السيارات. على الرغم من أنهم تعرضوا لفشل المحرك أثناء أول اختبار للقيادة ، إلا أنهم تمكنوا من قيادتها. في أواخر عام 1973 اكتشف سمولينسكي وبليك أن هناك مشكلة في أجنحة الطائرة. بينما كان الزوجان في طريقهما لاختبار قيادة روتيني للميزار ، أسفل الممر ، انفصلت أجنحة سيسنا عن السيارة.

كان المخترعان في الجو في سيارة بينتو. شاهد شاهد عيانه "مركبته البينتو" ارتطمت بأعلى شجرة وتحطمت في شاحنة صغيرة قبل أن تشتعل فيها النيران. بعد هذا الحادث المروع ، تم تجاهل الفكرة. فكرة البينتو رهيبة ورائعة. يتركنا الاسترجاع في لحظة صمت ليس فقط للرجلين ، ولكن للفكرة الغريبة التي ماتت معهم.

ماري كوري

فترة الحياة: 7 نوفمبر 1867-4 يوليو 1934
الاكتشاف: الراديوم
سبب الوفاة: اللوكيميا

كانت هذه الفيزيائية والكيميائية البولندية المولد ، المعروفة باسم مدام كوري ، واحدة من أشهر العلماء في عصرها. كانت الأولى من بين أربعة علماء حصلوا على جائزة نوبل مرتين.

حصلت مع زوجها بيير على جائزة نوبل عام 1903 للنشاط الإشعاعي ، وفي عام 1911 في الكيمياء. وفقًا لبي بي سي ، عمل الزوجان كوريان في التحقيق في النشاط الإشعاعي ، بناءً على عمل الفيزيائي الألماني رونتجن والفيزيائي الفرنسي بيكريل. في يوليو 1898 ، اكتشفوا عنصرًا كيميائيًا جديدًا يسمى البولونيوم. بحلول نهاية العام ، اكتشفوا العنصر الأكثر شعبية Radium. بعد وفاة بيير إثر حادث سير عام 1906 ، تولت ماري منصب التدريس ، مما جعلها أول امرأة تدرس في جامعة السوربون بباريس.

عمل بحثها كعنصر أساسي في تطوير الأشعة السينية في الجراحة. نظرًا لأن عملها المكثف يتضمن ارتباطًا بالمواد المشعة عالية القوة ، بدأت صحتها في التدهور بحلول أواخر عشرينيات القرن الماضي. أصيبت بسرطان الدم وتوفيت في 4العاشر يوليو 1934.

أوتو ليلينثال

[Lilienthal's Sturmfugel ، 1894. مصدر الصورة:قرن الطيران]

فترة الحياة: ٢٣ مايو ١٨٤٨ - ١٠ أغسطس ١٨٩٦
الاختراع: طائرة شراعية
سبب الوفاة: أنفي

"Opfer müssen gebracht werden!" بمعنى "يجب تقديم الذبائح!" كانت هذه الكلمات الأخيرة لأوتو ليلينثال. يشار إليه باسم ملك الطائرات الشراعية ، وكان رائدًا في مجال الطيران البشري. كان المهندس المقيم في ألمانيا يعتبر أول رجل يطلق نفسه في الهواء ويطير ويهبط بأمان عبر طائراته الشراعية.

كان أيضًا أحد مصادر إلهام الأخوين رايت ، الذين صمموا الطائرة فيما بعد. على الرغم من محاولاته الفاشلة في طفولته ، إلا أنه كان ملتزمًا بفكرة رحلة الإنسان.

بعد تجربة Ornithopters ، نشر في عام 1889 كتابًا بعنوان "Der Vogelflug as Grundlage der Fliegekunst" (رحلة الطيور كأساس للطيران) الذي وصف طيران الطيور بنوعها وهيكلها ، ونظرياته وتطبيق البيانات المجمعة ، والتي أصبحت واحدة من كلاسيكيات الطيران.

كان من المقرر إطلاق أول طائرة شراعية له في عام 1891. وقبل وفاته في عام 1896 ، قام ببناء 18 طرازًا منها 15 طائرة أحادية السطح والباقي كانت طائرات ثنائية السطح. كما قام بأكثر من 2000 رحلة جوية بطائرة شراعية.

نشرت العديد من الصحف والمجلات في البلدان صوراً لطائرة ليلينثال الطائرة ، مما أثار إعجاب الجمهور بشكل إيجابي. وبذلك بدأ الرأي العلمي حول الآلات الطائرة في الظهور تدريجياً في العصر الذي يعتبر الطيران فيه غير علمي.

ومع ذلك ، فإن الطائرات الشراعية Lilienthal لديها خطأ واحد كبير. بخلاف الحركات المستمرة للطيار ، لم يكن لديهم أي وسيلة للتحكم في الرحلة. يحتاج الطيار إلى الانحناء وممارسة قوة كبيرة للتأثير على اتجاه الطائرة الشراعية واستقرارها. من خلال تغيير وزنه ، كان قادرًا على موازنة الحرفة.

أثناء الطيران في 9العاشر في أغسطس 1896 ، سقط ليلينثال 17 مترًا ، وكسر عموده الفقري. للأسف ، توفي في اليوم التالي. على الرغم من أنه كان ميتًا وكان يعاني من عيوب في التصميم ، إلا أن Lilienthal أثر في صناعة الطيران.

في 19 فبراير 2016 ، نشر يوهانس هوغيرينك على موقع يوتيوب رسمًا متحركًا فريدًا لجميع الصور الأصلية لليلينثال بين عامي 1893 و 1896 ، بإذن من متحف ليلينثال. شاهد الفيديو هنا:

توماس ميدجلي جونيور

[مصدر الصورة:ويكيميديا]

فترة الحياة: 18 مايو 1889-2 نوفمبر 1944
الاختراع: نظام بكرة السرير
سبب الوفاة: الاختناق

وفاة هذا المخترع مفاجأة للغاية. كان توماس ميدجلي كيميائيًا أمريكيًا معروفًا باختراعيه الأكثر شهرة - رباعي إيثيل الرصاص وثنائي كلورو ثنائي فلورو ميثان (نوع من الفلوروكربون يتم تسويقه تحت الاسم التجاري فريون -12).

في عام 1930 ، اكتشف ميدجلي غاز التبريد الخالي من الرائحة وغير السام وغير القابل للاشتعال والذي يمكن استخدامه في الثلاجات السكنية ومكيفات الهواء تسمى ثنائي كلورو ثنائي فلورو ميثان ، والتي سرعان ما تم إنتاجها تجاريًا باسم الفريون 12 بواسطة شركة Kinetic Chemicals، Inc. على الرغم من الترحيب خلال فترة عمله ، تم انتقاده لنفس الاختراعات.

يُعرف بأنه الشخص الذي أثر بشكل سلبي على الغلاف الجوي أكثر من أي كائن حي آخر في تاريخ الأرض وأيضًا الشخص المسؤول عن الوفيات أكثر من أي كائن آخر في التاريخ.

أصيب في النهاية بشلل الأطفال والتسمم بالرصاص وترك محبوسًا في السرير. كان بحاجة إلى مساعدة كبيرة حتى ليقوم من السرير. شجعه هذا على صياغة نظام متقن من البكرات والحبال. في سن 55 ، توفي حتى الموت بعد أن خنقته إحدى بكراته. كل من اختراعاته دمرته.

جان فرانسوا بيلاتر دي روزير

[جان فرانسوا بيلاتر دي روزير. مصدر الصورة:ويكيميديا]

فترة الحياة: 30 مارس 1754-15 يوليو 1785
الاختراع: منطاد الهواء الساخن
سبب الوفاة: حريق (ربما).

كان جان فرانسوا بيلاتر دي روزير المقيم في أوروبا أول رجل يصعد في منطاد الهواء الساخن مع ماركيز دي آرلاند.

أثناء دراسته للصيدلة في باريس ، انجذب نحو الكيمياء والفيزياء التجريبية. إنه الرجل الذي يقف وراء جهاز تنفس مشابه لمعدات الغوص ، مما يساعد العمال على العمل في بيئة خطرة.

كان معروفًا باستخدامه أساليب مسرحية للغاية ، بل وأكثر خطورة لعرض محاضراته عمليًا ، لجذب انتباه الجمهور. هذه هي العادة في أن يكون مركز الجاذبية قد أوقعه في مأساة.

تطوع لصعود البالون مع ماركيز. كان Pilâtre de Rozier يغار من النجمية Jean-Pierre Blanchard ، أول رجل يعبر القنال الإنجليزي مع الدكتور جون شيلدون في 26العاشر يوليو 1784.

صمم Pilâtre de Rozier نوعًا جديدًا من البالون المزدوج مع منطاد الهواء الساخن تحت بالون الهيدروجين.

يوم 15العاشر في يونيو 1785 ، توفي بيلاتر دي روزييه عندما سقط على الأرض. على الرغم من أن الأسباب غير معروفة ، فمن المتوقع أن تكون شرارة من مصدر الحرارة قد أشعلت الهيدروجين مما تسبب في نشوب حريق.

وليام بولوك

فترة الحياة: 1813-12 أبريل 1867
الاختراع: المطبعة الدوارة
سبب الوفاة: اصطدام الساق

قام ويليام بولوك الذي يتخذ من أمريكا مقراً له بتطوير آلة الطباعة الدوارة لريتشارد مارش هو في عام 1863. بسبب السرعة والكفاءة المتزايدة ، أحدث هذا ثورة في صناعة الطباعة بسبب سرعتها وكفاءتها الكبيرة. كما أنه صمم واخترع العديد من الأجهزة مثل معصرة القطن والتبن ، وزارع البذور ، وآلة قطع المخرطة ، ومثقاب الحبوب. سمحت مطبعة بولوك بلفافات ورق كبيرة مستمرة أوتوماتيكية ، مما أدى إلى القضاء على نظام التغذية اليدوية للكسر الخلفي للمطابع السابقة.

يمكن للمطبعة طباعة ما يصل إلى 12000 ورقة في الساعة ، والتي تحسنت لاحقًا إلى 30000 ورقة في الساعة. سارت الأمور على ما يرام حتى وقوع حادث مميت. في 2 أبريلو، 1867 أثناء تعديل مكابس جديدة تم تركيبها لصحيفة فيلادلفيا بابليك ليدجر ، سُحقت ساقه اليمنى عن طريق الخطأ في الجهاز عند محاولته الركل على بكرة.

بعد أيام قليلة ، أصيب بالغرغرينا. في 12 أبريلالعاشرفي عام 1867 ، توفي بولوك أثناء عملية بتر ساقه.

الكسندر بوجدانوف

[يلعب فلاديمير لينين الشطرنج مع الكسندر بوجدانوف خلال الزيارة. مصدر الصورة:ويكيميديا]

فترة الحياة: أغسطس 1873-7 أبريل 1928
الاختراع: نقل الدم
سبب الموت:سكتة قلبية

حاول الكسندر بوجدانوف بحماس تغيير العالم. باعتباره مجازفًا من حيث المهنة ، امتلك العديد من سمات العبقري ، لكن العديد منها كان قاتلاً. كان في تخصصات متعددة: الطب والاقتصاد والسياسة والفلسفة والكتابة. تشير التقديرات إلى أنه نشر ما يقرب من مائتي مجلد من العمل ، بما في ذلك رواية الخيال العلمي "ريد ستار" وتكملة لها "المهندس مني". للأسف ، آمن أيضًا ببعض رواياته ، مما أدى إلى وفاته.

خلال عام 1912 قدم منهجية تسمى Tektology ، والتي كانت عبارة عن دراسة للعلم نفسه. لكن في ظل نظام ستالين ، تم تجاهله إلى حد كبير. بدأ تجربة عمليات نقل الدم في عشرينيات القرن الماضي لتحقيق الشباب الأبدي. حتى أنه أقنع ستالين بإنشاء معهد نقل الدم. بعد 11 عملية نقل دم ، قال بوجدانوف إنه تحسن بصره ويعلق الصلع. لكن لسوء الحظ ، في سن 54 ، تبادل لترًا من الدم مع طالب فيزياء كان لديه آثار مرض السل والملاريا.

ولكن بعد نقل الدم ، بدأ جسده يفشل بسرعة وفي 7 أبريل 1928 ، فشل قلب بوجدانوف ومات.

توماس اندروز

فترة الحياة: 7 فبراير 1873-15 أبريل 1912
التصميم: تايتانيك
سبب الوفاة: الغرق

كان توماس أندروز رجل أعمال إيرلنديًا وباني سفن. كرئيس لقسم الصياغة ، كانت إحدى أولى وظائفه التي كان توماس أندروز أن يعمل فيها على ثلاث سفن عملاقة ضخمة - كانت تيتانيك واحدة من بينها. أخذ كل خطوة نحو الاهتمام بالتفاصيل أثناء التصميم ، اقترح توماس أندروز أولاً أن تحتوي السفن العملاقة الجديدة على 46 قارب نجاة على الأقل ، وحواجز مانعة لتسرب الماء ، وإطار جسم مزدوج لحماية السفينة من الاصطدامات.

على الرغم من أن اقتراحاته كانت الأفضل ، إلا أن الإدارة العليا تجاهلتها. أندروز ومجموعة من عمال هارلاند وولف المعروفين أيضًا باسم مجموعة الضمان كانوا على متن أكبر سفينة في العالم ، تيتانيك ، في رحلتها الأولى. كانت مجموعة الضمان مسؤولة عن العمل الآمن لـ Titanic من خلال الإدارة المتسقة والتوصية بالمواصفات المطلوبة.

يوم 14العاشر أبريل 1912 ، الساعة 11:40 مساءً ، متى تايتانيك ضرب أندروز الجبل الجليدي ، لاحظ الاهتزاز الطفيف. بعد سلسلة من المناقشات أعقبها التفتيش ، نقل ذلك للكابتن سميث تايتانيك لم يكن أمامه سوى ساعة إلى ساعة ونصف للعيش قبل أن يغرق في قاع المحيط. نظرًا لعدد قوارب النجاة والأشخاص الذين يمكن أن تتسع لهم ، فقد بذل قصارى جهده لإخلاء أكبر عدد ممكن. شهد بعض الناجين عندما رأوا أندروز على سطح القارب يجد سترات نجاة ، وشجعوا الناس على ركوب قوارب النجاة وتوجيه الضباط. ولم يتم العثور على جثة توماس أندروز. لجهوده ، اعتبر توماس أندروز بطلاً ضحى بحياته من أجل الآخرين.

ماكس فالير

[مصدر الصورة:متحف نيو مكسيكو لتاريخ الفضاء]

فترة الحياة: 9 فبراير 1895-17 مايو 1930
الاختراع: صاروخ السيارة
سبب الوفاة: انفجار

كان ماكس فاليير المقيم في النمسا رائدًا في مجال الصواريخ ، وقد ساعد في تأسيس الجمعية الألمانية Verein für Raumschiffahrt (VfR - Spaceflight Society) في 5 يوليو 1927 ، والتي كانت أكبر مجتمع صواريخ مبتدئ في العالم.

كرس حياته لأبحاث علوم الصواريخ ، واصل ماكس فاليير نشر شعبية رحلات الفضاء داخل ألمانيا طوال حياته. عازمًا على تقدم الصواريخ على الأرض وكذلك في الفضاء ، أنشأ فاليير برنامجًا منهجيًا بأربع مراحل من التطوير. ستكون المرحلة الأولى عبارة عن تجارب محرك ثابت ، والتي ستستخدم في المركبات الأرضية التي تعمل بالطاقة الصاروخية في المرحلة الثانية ، يليها إنتاج طائرات بمساعدة الصواريخ للمرحلة الثالثة ، وأخيراً تطوير مركبة فضائية كاملة الدفع بالصواريخ.

بعد اختبارات كبيرة وناجحة لمحرك المرحلة الأولى ، في 15 مارس 1928 ، انتقل فاليير إلى المرحلة الثانية حيث بنى أول سيارة صاروخية في العالم بسرعة 145 ميلاً في الساعة مع فريتز فون أوبل وإف.دبليو ساندرز. تم تطوير هذا لاحقًا إلى صاروخ مزلقة بحلول عام 1929 بسرعة 250 ميلًا في الساعة. شجع ذلك فاليير على بدء المرحلة الثالثة من بحثه من خلال تجربة صواريخ تعمل بالوقود السائل للطائرات. في 17 مايو 1930 ، أثناء الاختبار ، انفجر أحد محركات الصواريخ التي تعمل بالوقود والأكسجين والبنزين في برلين.

فاليريان أباكوفسكي

[مصدر الصورة: ويكيبيديا]

فترة الحياة: 5 أكتوبر 1895-24 يوليو 1921
الاختراع: Aerowagon
سبب الوفاة: خروج عن السرب

أفضل ما يتذكره مخترع Aerowagon ، فاليريان أباكوفسكي هو أحد المخترعين الذين ماتوا بسبب اختراعهم الخاص. اشتهرت شركة Aerowagon باسم عربة السكك الحديدية التي تعمل بالمروحة والتي كانت تهدف إلى نقل المسؤولين بسرعة عبر الاتحاد السوفيتي. تأتي عربة القطار التجريبية عالية السرعة هذه مزودة بمحرك طائرة وجر بالمروحة.

في 24 يوليو 1921 ، أخذ أباكوفسكي ، فيودور سيرجيف ، ومجموعته طائرة Aerowagon من موسكو إلى مناجم تولا لاختبارها. لقد وصلوا بنجاح إلى تولا. ومع ذلك ، لسوء الحظ ، في طريقها إلى موسكو بسبب السرعة العالية ، خرجت طائرة Aerowagon عن مسارها مما أسفر عن مقتل كل من كان على متنها ، بما في ذلك Abakovsky. كان يبلغ من العمر 26 عامًا فقط عندما واجه هذا الحادث المميت.

هوراس لوسون هونلي

[1902 رسم توضيحي لهوراس لوسون هونلي يقف بجوار غواصته. مصدر الصورة:المائدة المستديرة للحرب الأهلية في كليفلاند]

فترة الحياة: 20 يونيو 1823-15 أكتوبر 1863
الاختراع: غواصة
سبب الوفاة: الغرق

كان هوراس لوسون هونلي ، محامٍ وتاجرًا ، مهندسًا بحريًا كونفدراليًا خلال الحرب الأهلية الأمريكية. كان لديه دائمًا شيء ما للغواصات ، وبالتالي ساعد في بنائها. قام بتطوير الغواصات التي تعمل بالطاقة اليدوية في وقت مبكر ، أشهرها H. L. Hunley (التي سميت باسمه). ساعد في تصميم وبناء ثلاثة نماذج مختلفة وقُتل في النهاية بتصميمه الثالث. تم بناء غواصته الأولى في نيو أورلينز والتي غرقت عمدا في عام 1862 عندما سقطت المدينة في يد الاتحاد.

على الرغم من أن غواصته الثانية غرقت أيضًا في خليج موبايل في ألاباما ، إلا أنه لم يستسلم. قام هونلي بتمويل غواصته الثالثة بنفسه وبالتالي حمل اسمه. في 15 أكتوبر 1863 ، على الرغم من أنه لم يكن جزءًا من الطاقم ، قرر هونلي تولي القيادة خلال اختبار روتيني. غرقت السفينة مرة أخرى. مات هانلي ، مع سبعة من أفراد الطاقم ، عندما كان في المياه قبالة تشارلستون ، ساوث كارولينا عندما استعادت الكونفدرالية الغواصة الغارقة ، كان عدد قليل من أفراد الطاقم على قيد الحياة ولكن لسوء الحظ ، مات هونلي. تم استخدام السفينة المرتفعة مرة أخرى في وقت لاحق في أول غرق ناجح لسفينة معادية بواسطة غواصة في التاريخ البحري ، ولكن سرعان ما غرقت الغواصة أيضًا.

هنري وينستانلي

[بوتريه هنري وينستانلي. مصدر الصورة:ويكيميديا]

فترة الحياة: 31 مارس 1644-27 نوفمبر 1703
صمم: منارة
سبب الوفاة: عاصفة

صمم هنري وينستانلي منارة Eddystone الأولى بعد أن واجهت سفنه تهديدًا مميتًا من Eddystone Reef ، على بعد أربعة عشر ميلاً من ساحل كورنوال. عندما كانت تصميماته السابقة معيبة أثناء عاصفة ، أعاد تصميم المنارة بالكامل التي ارتفعت ثمانين قدمًا فوق أساس محسّن يبلغ قطره أربعة وعشرين قدمًا. بالإضافة إلى ذلك ، قام بتجهيز المنارة بغرفة فاخرة فاخرة ، وأخبر العالم بفخر أنه يتمنى أن يكون "في المنارة خلال أعظم عاصفة على الإطلاق".

في 14 نوفمبر 1698 ، تم تشغيل المنارة الأولى. صعد هنري وينستانلي إلى فانوسه وأضاء 50 شمعة. على الرغم من أن وينستانلي كان يعتبر بطلاً ، خاصة من قبل الصيادين ، إلا أنه لم يتمكن من الاستمتاع بالاحتفالات لمدة خمسة أسابيع. خلال عام 1703 قبل عيد الميلاد ، كان الطقس سيئًا للغاية لدرجة أنه وطاقمه كانوا عالقين في المنارة ، وفي ذلك الوقت نفد الطعام والشموع.

بعد العواصف الشتوية الرهيبة اللاحقة وكون منارة العمر عاملاً آخر ، بدأت المنارة في الهدم. عزز وينستانلي الجدران بالحجر وحلقات من الحديد. بالإضافة إلى ذلك ، أضاف 12 مترًا أخرى إلى البرج الموجود بالفعل والذي يبلغ ارتفاعه 20 مترًا.

على الرغم من التحذير من العاصفة الشديدة ، أصر على الخروج لإجراء الإصلاحات. تبين أن هذه كانت ليلته الأخيرة. كل ما تبقى على شاطئ البحر هو بضع قطع معدنية ملتوية. "العاصفة العظمى" لبريطانيا العظمى جرفته بعيدا ومنارته. تم بناء المنارات اللاحقة بالخشب ثم تلتها الخرسانة.

بقلم Alekhya Sai Punnamaraju


شاهد الفيديو: سلاح كوريا الشمالية لتدمير الحضارة الامريكية تعرف على القنبلة المغناطيسية