صناعة

قناة بنما: قصة الدم والعرق والتمرد

قناة بنما: قصة الدم والعرق والتمرد


قناة بنما ، إحدى أعظم الإنجازات الهندسية في القرن العشرين. هذه القطعة غير المتواضعة من البنية التحتية تربط 160 دولة و 1700 ميناء عبر الكوكب.

تم افتتاح قناة بنما رسميًا في 15 أغسطس 1914 ، وهي عبارة عن ممر مائي أمريكي بناه عبر برزخ بنما. القناة عبارة عن ممر يبلغ طوله 50 ميلاً يربط بين المحيطين الهادئ والأطلسي ، مما يسمح للشحن "باختصار" بين الاثنين.

قبل فتح القناة ، ستحتاج السفن إلى شق الطريق الغادر حول كيب هورن في الطرف الجنوبي من أمريكا الجنوبية.

كانت القناة ، التي تستخدم نظام الأقفال لرفع السفن 85 قدمًا فوق مستوى سطح البحر ، أكبر مشروع هندسي في عصرها.

إذا لم تنجح في البداية

إن فكرة بناء قناة عبر بنما ليست جديدة. في عام 1513 اكتشف المستكشف الإسباني فاسكو نونيز دي بالباو أن برزخ بنما كان مجرد جسر بري رفيع يفصل بين المحيطين الأطلسي والهادئ.

أثار هذا الاكتشاف مهمة البحث عن ممر مائي طبيعي يربط بين هذين المحيطين العظيمين. بعد عدة عقود من البحث غير المثمر ، كلف تشارلز الخامس (الإمبراطور الروماني المقدس آنذاك) بإجراء مسح للتأكد مما إذا كان بناء واحد ممكنًا. كان المساحون في ذلك الوقت غير مقتنعين بإمكانية القيام بذلك ، مما أدى إلى خيبة أمله.

في القرون التي تلت ذلك ، حاولت العديد من الدول التقاط الكرة ولكن لم يتم إجراء محاولة جادة حتى ثمانينيات القرن التاسع عشر. في عام 1881 قام الفرنسيون بقيادة فرديناند دي ليسبس بوضع حجر الأساس لمحاولة بناء معبر. ابتلي الآلاف من العمال بسوء التخطيط ، والمشكلات الهندسية ، والأمراض الاستوائية ، بنهايتهم المفاجئة. تم الانتهاء من خطة De Lesseps للمشروع على مستوى سطح البحر ، مما يلغي الحاجة إلى الأقفال ولكن الجغرافيا والجيولوجيا كانت لها أفكار أخرى.

بسبب هذا الإحباط ، قام الفريق الفرنسي بتجنيد جوستاف إيفل ، من برج الشهرة ، لتصميم وإنشاء نظام القفل اللازم للقناة.

انتهى تعقيد المشروع مع تقديم شركة De Lesseps للإفلاس في عام 1889 ، بعد أن غرقت 260 مليون دولار أمريكي في المشروع. كان فشل المشروع حدثًا فاضحًا في الوطن في فرنسا مع اتهام ديليسبس وإيفل ومديرين تنفيذيين آخرين بالاحتيال وسوء الإدارة.

تم الحكم عليهم ، والذي تم إسقاطه لاحقًا. توفي ديليسبس في عام 1894. وفي نفس العام ، تم تشكيل شركة فرنسية جديدة للاستحواذ على أصول الشركة المفلسة ومواصلة القناة. ومع ذلك ، سرعان ما تخلت هذه الشركة الثانية عن المسعى أيضًا.

تنحى جانبا يمكننا التعامل مع هذا

أبدت الولايات المتحدة اهتمامًا كبيرًا بقناة عبر أمريكا لأسباب اقتصادية وعسكرية كانت تعتبر في الأصل قناة في نيكاراغوا. تم إقناعهم بخلاف ذلك من قبل فيليب جان بانوا فاريلا (مهندس فرنسي شارك في المحاولات الفرنسية الفاشلة سابقًا).

في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر ، بدأ بونو فاريلا في الضغط على المشرعين الأمريكيين لشراء أصول القناة الفرنسية في بنما. في النهاية أقنع عددًا منهم بأن نيكاراغوا لديها براكين خطرة ، مما جعل بنما الخيار الأكثر أمانًا.

أذن الكونجرس بشراء الأصول الفرنسية السابقة في عام 1902 ، ولكن كانت هناك مشكلة صغيرة واحدة. كانت بنما في ذلك الوقت جزءًا من كولومبيا التي رفضت التصديق على الاتفاقية. لم يقبل السيد Banua-Varilla بـ "لا" للحصول على إجابة ، وقد ثار البنميون بشكل لا يصدق بالفعل وفازوا باستقلالهم عن كولومبيا.

بعد فترة وجيزة من توقيع معاهدة هاي-بوناو-فاريلا عام 1903 ، والتي تمنح أمريكا الحق في منطقة تزيد مساحتها عن 500 ميل مربع لبناء القناة. بموجب المعاهدة ، كان من المقرر أن تكون المنطقة محمية أمريكية إلى الأبد.

أخيرًا ، ستقصف الولايات المتحدة البعض 375 مليون دولار لبناء القناة ، والتي تضمنت دفع 10 ملايين دولار إلى بنما كشرط من شروط معاهدة 1903 ، و 40 مليون دولار لشراء الأصول الفرنسية.

لا يزال خيار نيكاراغوا مطروحًا على الطاولة بعد 100 عام من إعلان الشركة الصينية عن ضربها 40 مليار دولار أمريكي صفقة لبدء بنائه.

عليك كسر بعض البيض لعمل عجة

تشير التقديرات إلى أن بناء القناة يكلف أكثر من 25000 عامل. كان على هذه النفوس التعيسة أن تتعامل مع التضاريس الصعبة والطقس الحار والرطب والأمطار الغزيرة والأمراض الاستوائية الشديدة. بلغ الجهد الفرنسي حوالي 20000 مع المحاولة الأمريكية (بين 1904 و 1913) في مكان ما في منطقة 5600 عامل.

نتجت معظم هذه الوفيات عن الحمى الصفراء والملاريا خلال المحاولة الفرنسية. كانت المحاولة الأمريكية أفضل حيث تحسنت المعرفة الطبية بشكل ملحوظ. فهم الصرف الصحي ، بما في ذلك تجفيف مناطق تكاثر البعوض مما قلل بشكل كبير من انتشار المرض أثناء المشروع.

إما أن تستعمله أو ستخسره

كل عام ما بين 13 و 14 ألف سفينة تجتاز القناة. في المتوسط ​​يستغرق بين 8 و 10 ساعات بالمرور. تشكل السفن الأمريكية الجزء الأكبر من المستخدمين تليها الصين وتشيلي واليابان وكولومبيا وكوريا الجنوبية. يجب دفع رسوم مرور لكل عبور يعتمد على حجم السفينة وحجم البضائع. بالنسبة للسفن الكبيرة ، يمكن أن يكون هذا 450 ألف دولار أمريكي.

وقد دفع ريتشارد هاليبيرتون أصغر الرسوم التي دفعها 36 سنتًا (على الرغم من أنه سبحها). اليوم ، يتم جمع حوالي 1.8 مليار دولار من الرسوم سنويًا.

لا يُسمح لقباطنة السفن بعبور القناة بأنفسهم ؛ بدلاً من ذلك ، يتولى طيار قناة مدرب خصيصًا السيطرة الملاحية على كل سفينة لتوجيهها عبر الممر المائي.

في عام 2010 ، عبرت السفينة رقم مليون القناة منذ افتتاحها لأول مرة في عام 1914.

تخطى ذلك

في عام 1999 ، ألغت الولايات المتحدة سيطرتها على القناة إلى بنما. ومع ذلك ، كان هذا أقل من عمل خيري.

كانت هناك توترات محتدمة منذ فتح القناة. قام البنميون بأعمال شغب في عام 1964 بعد منعهم من رفع علمهم إلى جانب العلم الأمريكي في المنطقة. في أعقاب ذلك ، أوقفت بنما مؤقتًا العلاقات الدبلوماسية مع الولايات المتحدة.

في عام 1977 ، وقع الرئيس البنمي جيمي كارتر والجنرال عمر توريخوس معاهدات نقلت السيطرة على القناة إلى بنما في عام 1999 ، لكنها أعطت الولايات المتحدة الحق في استخدام القوة العسكرية للدفاع عن الممر المائي ضد أي تهديد لحيادها.

العودة إلى المستقبل

على الرغم من نجاح القناة ، فهي غير قادرة على التعامل مع السفن الضخمة الحديثة.

بدأ العمل في توسيع نظام القناة من أجل استيعاب سفن ما بعد باناماكس في عام 2007. وباناماكس هي تلك السفن لتتجاوز أبعاد القناة. كانت السفن في السابق مصممة عادة لتناسب أقفال القناة التي يبلغ عرضها 110 أقدام وطولها 1000 قدم. اكتمل هذا في يونيو 2016.

بمجرد اكتمال القناة الموسعة الجديدة ، ستكون قادرة على التعامل مع سفينة شحن أكبر تحمل 14000 حاوية 20 قدمًا. هذا هو ما يقرب من ثلاث مرات أكبر من السعة الحالية.

يتكون برنامج التوسع هذا من أقفال أكبر جديدة وتوسيع وتعميق القنوات الحالية. سيسمح التوسع للعديد من السفن الحديثة باستخدام القناة ، وستظل سفن الشحن كبيرة الحجم مثل سفن ميرسك ثلاثية الفئة E مستبعدة.


شاهد الفيديو: كيف تعبر السفن فى قناة بنما المائية